|
Заводной вал в режиме завода медленно вращаете до щелчка и удерживаете (как бы внатяг). Затем с помощью пинцета отводите кликерную пружину, так, чтобы она вышла из зацепления с заводным колесом барабана. После чего медленно и аккуратно, удерживая пальцами заводной вал, спускаете пружину барабана до полной остановки вращения переводного вала.
|
|
|
После того как вы отвинтили винт моста баланса, аккуратно пинцетом приподнимаете мост, так, чтобы спираль и сам баланс не зацепились о центральное колесо.
|
|
| Отвинчиваете два винта на мосту анкерной вилки и аккуратно его снимаете. |
|
Затем снимаете анкерную вилку. Если вы предварительно спустили пружину барабана, то проблем со снятием анкерной вилки возникнуть у вас не должно.
|
|
|
Отвинчиваете два винта на ангренажном мосту. Поднимаете и снимаете мост.
|
|
|
Затем извлекаете один за другим: анкерное колесо, секундное и промежуточное(третье) колесо.
|
|
Отвинчиваете винт и снимаете барабанное колесо.
Отвинчиваете винт-поддавку (но не до конца), тем самым освобождая переводной рычаг (маленький утопленный винт, который находится на мосту, возле вала).
|
|
|
Отвинчиваете винт коронного колеса, снимаете коронное колесо и небольшую шайбочку, которая находится под ним. Так же снимаете кликерную пружину.
Внимание! Винты имеют левую резьбу, будьте внимательны.
|
  |
|
Переворачиваете механизм. Теперь необходимо снять фрикционное минутное колесо (минутник). Это делается специальным часовым инструментом - съёмником. Минутник порой “сидит” очень плотно, поэтому необходимо вытягивать его строго вертикально, с применением небольшой силы, но так, чтобы не погнуть ось центрального колеса.
|
|
| Перевернув механизм, откручиваете оставшиеся винты на мосту и снимаете его. Затем снимаете центральное колесо. |
|
| После снимается барабан. |
|
|
Далее поэтапно снимаете систему переводных и заводных рычагов и колес:
Отвинчиваете и снимаете фиксатор переводного рычага.
|
|
|
После снимаете вексельное колесо, промежуточное колесо установки даты и переводное колесо.
|
|
|
Далее вам необходимо снять заводной рычаг, который подпружинен пружинкой. Пружину рычага берете пинцетом, придерживаете с одной стороны, а с другой стороны придерживаете деревянной палочкой, после чего извлекаете пружину со своего места. Придерживать пружину рекомендуется для того, что бы она не щёлкнула и не потерялась.
|
|
|
Затем снимаете заводной рычаг со своего посадочного места.
|
|
|
Затем отвинчиваете винт-поддавку (до конца), тем самым освобождая переводной рычаг.
|
|
|
Вместе с переводным рычагом снимается (выпадает): заводной триб, кулачковая муфта и сам переводной вал.
|
|
|
Обязательно промывается бушон. Для того, чтобы его извлечь, необходимо снять лиру(аммортизационная пружинка бушона).
|
|
|
Заводной барабан также необходимо разобрать, сняв крышку (проще это делать на нитбанке).
|
|
|
Как видите, часовой механизм полностью разобран и готов к промывке.
Перед промывкой часов в специальной машине мост баланса необходимо поставить на место.
|
|
